Buenas noticias para la industria de camiones de Golden State
La ultima
Los camioneros independientes de California respiran aliviados después de un verano lleno de protestas AB5 en los puertos del Estado Dorado. Una corte de apelaciones inferior revocó la orden judicial para seguir la palabrería del proyecto de ley después de que la Corte Suprema de los EE. UU. lo enviara de vuelta a la vía judicial.
Lo que podría haber ocurrido
Una diáspora de camioneros, eso es. Sus protestas en los puertos de California durante todo el verano contra el proyecto de ley AB5 atrajeron la atención local y nacional. La nación vio a los camioneros tomar sus propias plataformas y reducir el tráfico de pasajeros casi hasta detenerlo.
El componente de acarreo de la cadena de suministro afecta a todas las partes, especialmente cuando entran en juego los paros laborales y las protestas. Los transportistas e importadores ven sus cargas masivas de carga en los puertos y nadie para llevarlas al almacén.
La cuestión
Cuando AB5 pasó a formar parte del léxico, se comercializó como el proyecto de ley de Uber y Lyft, que exigía a las empresas que contrataban a contratistas independientes que los reclasificaran como empleados. Sin embargo, la gente pensó que el proyecto de ley estaba dirigido únicamente a subcontratistas independientes (conductores) que usaban aplicaciones de entrega de alimentos y viajes compartidos como su único medio para ganar dinero. No sabían que el proyecto de ley también incluía a los camioneros porque, al igual que los conductores de Uber y Lyft, también son subcontratistas independientes.
Pero los camioneros de acarreo ya cuentan con sistemas que han respetado durante décadas.
Historia
En los años 80, los camioneros se independizaron debido a la desregulación de los sindicatos. Una persona podría comprar su propio camión junto con los otros costos que conlleva y luego negociar un trato justo con un transportista en sus términos. Además, el transportista no tenía que convertir al camionero en un empleado de W2, y el camionero podía seguir trabajando con autonomía.
Se han acostumbrado a esta forma de hacer negocios desde hace años. El camionero de acarreo promedio tiene décadas, cerca de 50 años. Por lo tanto, es bastante difícil venderles que las reglas de cómo trabajan y cómo se ganan el sustento están cambiando.
Abogada del diablo
Debido a que la lucha por AB5 no ha terminado oficialmente, el proyecto de ley podría encontrar una manera de ganar ventaja. Si lo hace y gana, los camioneros de California tienen varias opciones. Pueden formar sus propias empresas, desarraigar sus vidas y trabajar en otro lugar, hacer algo completamente diferente, jubilarse y/o trabajar para un negocio de transporte más grande.
AB5 ha causado un elefante que se avecina en la habitación de los camioneros de California que aún no ha salido del edificio. En KlearNow, nos apasionan todos los sectores de la cadena de suministro y es nuestro deber mantenerlo al tanto de lo que sucede.
El propósito de la cadena de suministro es brindar una experiencia increíble al cliente. El objetivo principal de un camionero de acarreo es obtener las mercancías que transportan del punto A al B, sin condiciones, y, o pero. Digamos que un camionero de acarreo independiente quiere seguir adelante y convertirse en su propia empresa, podemos hablar de armarlo con las herramientas que necesita para sobresalir y atraer mucho más negocio, haciendo que todas las partes involucradas ganen.
¿Qué piensa sobre la actividad reciente de AB5? Queremos escuchar de ti. Programemos una llamada y encontremos juntos una solución resistente sin importar qué tipo de legislación de la cadena de suministro entre en juego.
